|
|
Военная история • Оружие •
Боевая техника • Униформа и знаки различия |
|
<
|
Боевое применение И-153
самый скоростной истребитель-бипланПервый воздушный бой И-153 произошел 25 июля 1939 года на реке Халхин-Гол. Девятка «Чаек» вылетела на задание с выпущенными шасси. Над линией фронта они встретились с 18 японскими истребителями, которые приняли И-153 за И-15 и пошли на сближение. «Чайки», имитируя отступление перед численно превосходящим противником, повернули назад. В надежде на легкий успех японцы бросились в погоню. Подпустив их на сравнительно близкую дистанцию, группа по команде ее командира выполнила резкий разворот «все вдруг» на 180°. Убрав шасси и атакуя на встречных курсах, И-153 врезались в боевой строй противника. В течение нескольких минут наши летчики сбили четыре И-97, не потеряв ни одного своего. Ошеломленные японцы поспешили покинуть район боя. Особенно эффективным оказалось применение И-153 во взаимодействии с И-16. Перехватывая самолеты противника на высоте 4000-5000 м, «Чайки» связывали их маневренным боем и увлекали вниз под огонь И-16. За период с 22 мая по 19 августа 1939 года наши летчики сбили в воздушных боях 320 вражеских машин. Опыт боевых действий показал, что, несмотря на примерное «паспортное» равенство, в реальном бою И-153 значительно уступали в скорости японским истребителям И-97. Однако исключительная маневренность позволяла «Чайке» в бою на виражах уже на втором витке заходить противнику в хвост. Японский истребитель вынужден был уходить на вертикаль, где уступал нашей машине в скороподъемности. Японские летчики, испытав мощь вооружения «Чайки», избегали лобовых атак. В боях у реки Халхин-Гол на «Чайках» впервые были применены реактивные снаряды РС-82. Самолеты И-153 активно применялись в советско-финской войне 1939-40 годов. «Чайки» сражались здесь практически со всей Европой. Истребители Fokker D.XXI, Gloster Gladiator Mk.I, Morane Saulnier S. 406, Brewster 239 и Fiat G.50 были получены финским правительством для отражения агрессии Советского Союза. Потери И-153 в ходе боевых действий показали, что эти машины не могли на равных бороться с истребителями-монопланами противника.
Летом 1941 г. И-153 «Чайка» наряду с другим самолетом конструкции Н.Н. Поликарпова — И-16, составляли основу истребительной авиации ВВС РККА. На 22 июня 1941 г. в западных округах насчитывалось 1300 истребителей И-153. Кроме того, около 300 «Чаек» и И-15бис входили в состав штурмовых авиаполков. Распределение истребителей И-153 по западным приграничным округам выглядело следующим образом: ВВС Ленинградского военного округа — 179 штук в составе 7-го; 19-го; 26-го; 153-го и 154-го нал. ВВС Прибалтийского военного округа — 284 штуки в составе 15-го; 21-го; 38-го; 42-го; 49-го и 148-го иап. ВВС Западного особого военного округа — 241 штука в составе 122-го; 123-го; 127-го и 129-го иап. ВВС Киевского особого военного округа — 454 штуки в составе 12-го; 20-го; 23-го; 46-го; 91-го; 92-го; 149-го; 164-го и 165-го иап. ВВС Одесского военного округа — 143 штуки в составе 4-го и 55-го иап. С учетом И-153, имевшихся в 61-м; 62-м; 66-м; 74-м; 241-м и 299-м штурмовых авиаполках, общее количество «Чаек» приближалось к 1500 и составляло около 30% всех истребителей, сосредоточенных в западных округах (4226 самолетов). Кроме того, по данным архивов Министерства обороны СССР, 687 самолетов И-153 числилось в составе авиации Краснознаменного Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Правда реально в строю авиации ВМФ находилось около 350 таких самолетов — почти в два раза меньше. Подобное расхождение связано с тем, что многие полки находились в стадии формирования, поэтому большее число относится к штатной численности, а меньшее — к фактической. По состоянию на 22 июня 1941 г. в ВВС КБФ имелось 108 истребителей И-153 (12, 13, 104-я отдельные авиаэскадрильи и 71-й иап), в ВВС ЧФ - 76 И-153 (8; 9; 32-й иап), в ВВС СФ - 18 И-153 (72-й смешанный авиаполк и 147-й иап).
Самолеты, которые оказались неисправными, подверглись
бомбардировке и были уничтожены. Остальные приняли бой. Уже
в первом вылете летчикам 122-го полка удалось сбить четыре
вражеских машины. Первая встреча «Чаек» этого полка с
противником произошла в районе населенных пунктов Черлена —
Мосты — Гродно. До конца месяца авиация Западного фронта, имевшая на 22 июня 1941 г. 1900 самолетов, потеряла около 1200 машин. Неприятель до 5 июля 1941 г. потерял более 800 самолетов, причем основная доля потерь была в полосе действия авиации Западного фронта. Внесли свой немалый вклад в этот боевой счет и истребители И-153. Уже в ходе боев на фронт стали поступать авиачасти из глубокого тыла. 29-й Краснознаменный истребительный авиаполк, входивший в 31-ю смешанную авиадивизию, базировавшуюся на Дальнем Востоке, имел на вооружении истребители И-153 и И-16. Во второй половине июня соединение получило приказ о перебазировании к западной границе Советского Союза.
О начале войны узнали уже в пути. 3 июля, под Свердловском,
самолеты сняли с Уже в первые дни начались вылеты на разведку, прикрытие своих частей и штурмовку наступающих немцев. 18 июля летчик 2-й эскадрильи 29-го иап младший лейтенант Юхимович вылетел на перехват Ju 88 и сбил его. Эта первая победа в полку была добыта на И-153 «Чайка». Последующие дни также отметились боевыми успехами. 28 июля пара «Чаек» командира эскадрильи капитана Тормозова и младшего лейтенанта Дудина получила задачу по прикрытию переправы на реке Ловать у деревни Севастьянове (район Великих Лук). Путь предстоял не близкий, вылетели с подвесными баками. В районе цели пару атаковала четверка Bf 109, однако в ответной атаке Николаю Дудину удалось поджечь один немецкий истребитель. Немцы в свою очередь подбили самолет Тормозова, у него загорелся левый подвесной бак. Пытаясь сбить пламя и сбросить баки, комэск в глубоком скольжении вывалился из боя. Тройка Bf 109 переключила внимание на «Чайку» Дудина. И напрасно. Тормозов, справившись с пожаром, сбросил баки и, развернувшись, сбил вторую неприятельскую машину. Еще один «мессершмитт» был уничтожен Дудиным в лобовом таране. Сам пилот приземлился на парашюте в расположение наших войск. Капитан Тормозов благополучно вернулся на свой аэродром. Так как бой проходил над своей территорией, обломки сбитых немецких машин обнаружили поблизости. Оказалось, что в этом воздушном бою были сбиты все четыре «мессера». За этот и другие воздушные бои Николая Дудина в октябре 1941 г. удостоили звания Героя Советского Союза. Кроме него еще четверо наиболее результативных летчиков полка с десятью и более победами получили звание Героев. 29-й иап весьма неплохо поработал в этот период на дальних подступах к Москве. Только за два месяца боев летчики полка сбили 47 самолетов противника. При этом они неоднекратно привлекались и к выполнению штурмовых действий. 6 декабря 1941 г. 29-й иап, за проявленную отвагу, мужество, стойкость и героизм, приказом Наркома Обороны был удостоен звания Гвардейского и стал именоваться 1-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Полк, ведущий родословную от авиаотряда знаменитого русского летчика П. Нестерова, закончил войну в Берлине и Праге. В ночь с 21 на 22 июля немецкая авиация начала массированные налеты на Москву. Созданный 20 июня 1941 г. для обороны советской столицы 6-й истребительный авиакорпус насчитывал в середине июля 783 боевые машины, среди них «Чаек» насчитывалось 94, то есть около 12%. С приближением фронта эти самолеты в основном использовались для нанесения ударов по наземным целям. Одним из наиболее отличившихся при этом соединений стал 120-й иап, имевший на вооружении истребители И-153. До конца 1941 г. летчики 120-го авиаполка неоднократно вылетали на штурмовку немецких войск. В декабре, когда полк базировался на Центральном аэродроме Москвы, пилоты И-153 при проведении воздушной разведки первыми обнаружили отступающие от советской столицы вражеские колонны. За успешную боевую деятельность 120-й иап в марте 1942 г. получил звание Гвардейского. Активная боевая работа давалась нелегко и неизбежно вела к потерям. В конце декабря под Москвой оставалось 11 истребителей И-153. Подобная картина наблюдалась и в противовоздушной обороне другой советской столицы — Ленинграда. В июле 1941 г. в 7-м истребительном авиакорпусе ПВО Ленинграда из 242 истребителей имелось 38 «Чаек» — в декабре их оставалось только пять. Всего в составе авиации ПВО в конце 1941 г. насчитывалось 54 И-153. Во второй половине августа под Ленинградом произошел случай, попавший во многие западные газеты, когда лейтенант Слонов вывез на крыле «Чайки» своего командира, совершившего вынужденную посадку в тылу неприятеля. Второй такой же случай произошёл в январе 1943 на Кубани. Оба этих случая подробно описаны нашем в материале «Верхом на Крыле». Летом 1942 г. неожиданно много истребителей И-153 скопилось в противовоздушной обороне города Баку. Сюда отходили на переформирование многие потрепанные в боях авиаполки, которые при получении новой техники оставляли свои бывалые, залатанные машины-ветераны.
И
Баку снабжал страну нефтью, сюда эвакуировали многие оборонные предприятия, через него шли поставки военных грузов от союзников. Летом 1942 г. город являлся одним из самых хорошо защищенных с воздуха объектов, по количеству расположенных здесь истребителей он уступал, пожалуй, только Москве. На вооружении 8-го иак ПВО Баку имелось 266 истребителей, большую часть которых составляли «Чайки» - 141 машина. Но такое состояние оставалось недолгим, ибо подобно тому, как в 1941 г. И-153 штурмовали немцев на подступах к Москве, в 1942-м им пришлось включиться в оборону Кавказа. Нелегко было в то лето воевать на изношенных уже машинах, однако воевали, и подчас весьма неплохо. В середине августа шестерку И-153 из 738-го иап, прикрывавшую наземные войска в районе станицы Червленая под Грозным атаковала пара Bf 110 и оказалась сбитой. Участник этого боя, летчик Александр Лебедев (позже он стал одним из самых известных полярных пилотов) в последних числах октября 1942 г. вылетел на перехват четверки Ju 88, заходивших на бомбардировку города Орджоникидзе. На своей «Чайке» Лебедев сбил в лобовой атаке ведущего вражеской группы, а остальным самолетам не позволил прицельно отбомбиться. Использование И-153 в авиаполках ПВО вело к неуклонному сокращению числа этих самолетов на фронте. Во второй половине ноября 1942 г. в 8-м иак ПВО Баку оставалось лишь 20 исправных «Чаек». Да и в остальных частях противовоздушной обороны их оставалось немногим более 80. Последним годом использования этих истребителей в ПВО стал 1943 г. В следующем 1944 г. старые самолеты полностью заменили современными машинами.
И-153 атакует наземные цели И-153 атакует наземные цели
В ночь на 5 ноября Севастьянов на И-153 вылетел для ночного патрулирования над Ленинградом. Город в то время уже более месяца находился в блокаде, фронт располагался так близко, что немецкие самолеты за считанные минуты долетали до центральных кварталов. Обнаруженный Севастьяновым бомбардировщик Не 111 шел над Невой в сторону Смольного. Атаки пилота «Чайки» оказались безуспешными, боекомплект быстро закончился, ночная охота явно не складывалась. Не давая вражескому самолету уйти, Севастьянов таранил «хейнкель» и сам выбросился с парашютом. Обломки машин упали в Таврический сад. Летом 1942 г. немецкая авиация предприняла ряд массированных налетов на Кронштадтскую военно-морскую базу. Прикрывал Кронштадт 71-й иап, имевший в то время около 20 истребителей И-153 и И-16. В период с 28 мая по 14 июля немецкая авиация потеряла в этом районе 24 самолета — 71-й иап потерь не имел. Комиссар полка И. И. Сербин за этот период сбил на И-153 три Не 111 лично и один в паре. В ночь на 3 июня 1942 г. Сербин находился в зоне ожидания на высоте 1000 м. Обнаружив вражеский «хейнкель», советский пилот атаковал его «эрэсами», после чего тот упал в районе горы Пухтола и взорвался. Возвращаясь в свою зону в районе острова Котлин, Сербин обнаружил еще один Не 111, освещенный прожекторами, и атаковал его с короткой дистанции. Вражеский бомбардировщик упал в воду на глазах у всего гарнизона Кронштадта. В середине 1943 г. истребители И-153 под Ленинградом имелись в основном в составе авиации Балтийского флота. По нескольку «Чаек» имелось в 3-м, 4-м и 10-м Гвардейских истребительных авиаполках и 7-ом авиазвене ПВО. Для И-153 эта «Тактика» во многом уже не подходила, но, принимая во внимание, что разработали ее на основе опыта 1941 — 1942 гг. и во многие полки фрагментарно доводили в виде многочисленных циркуляров, некоторые ее положения оказались весьма интересны. Тем более, что пилота И-153 призывали не к обороне, а к активной (!!!) воздушной схватке: «Отличная маневренность «Чайки» делает ее неуязвимой для неповоротливого Bf 109, если только летчик «Чайки» хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. При этом часто получается так, что И-153 может вести огонь по Bf 109, а тот довернуть до «Чайки» не успевает». Инструкцией предписывалось применение истребителей типа И-153 на самом нижнем ярусе возможных боевых столкновений — на высотах 500 — 1000 м, в боевом порядке, получившем название «пчелиный рой». Впрочем, соблюдение подобных условий возможно было лишь при наличии нескольких пар истребителей И-153, в жизни подобное встречалось уже крайне редко. В 1944 г. оставшиеся И-153 окончательно отошли на задний план. В наступательных операциях Красной армии эти самолеты уже не участвовали, отдельные «Чайки» несли вспомогательную или патрульную службу. Так, вплоть до мая 1945 г., несли охрану внутренних конвоев в Белом море И-153 ВВС Северного флота. Имелись в 1945 г. истребители этого типа на Дальнем Востоке и в Монголии. К началу боевых действий против Японии в 1945 г. на Дальний Восток прибыли более современные боевые машины, поэтому старые самолеты, а к ним бесспорно относился истребитель И-153, в боях не задействовали.
|
|
И-153 в стандартной серебристой окраске. Хорошо видны оттенки металлической и полотняной обшивки. ">Кроме
вышеперечисленных частей, истребители И-153 имелись в летных
школах, частях внутренних военных округов и на Дальнем
Востоке. Большинству этих машин с течением времени также
пришлось принять участие в боевых действиях. На исходе самой
короткой летней ночи 1941 г. немецкая авиация обрушилась на
советские аэродромы. Основной удар пришелся на Западный
Особый военный округ. Здесь, на стратегическом направлении
Минск — Москва начала боевые действия германская группа
армий «Центр», поддерживаемая 2-м Воздушным флотом с 1680
боевыми самолетами. Для уничтожения советской авиации на
земле были подняты в воздух не только бомбардировщики, но и
все наличные истребители. Хотя основную задачу нападающей
стороне удалось выполнить, но самый трагический день для ВВС
РККА стал и днем наивысшего героизма и стойкости советских
летчиков. Западный округ прикрывал границу протяженностью
470 км от Гродно до Бреста включительно. На его правом
фланге базировались полки 11-й смешанной авиадивизии: 122-го
иап с 75 И-16 и И-153 на аэродроме Скидель, и 127-го иап,
имевший 72 И-153, базировавшийся в Августове (юго-восточнее
Гродно). Оба полка, являвшиеся хорошо подготовленными
частями, на рассвете подняли по тревоге на перехват немецких
бомбардировщиков. 
Встретив большую группу немецких самолетов, советские пилоты
уничтожили семь машин, потеряв четыре своих. В течение дня
немецкая авиация группами в 10 — 30 самолетов неоднократно
подвергала бомбардировке все аэродромы 11-й сад. До
наступления сумерек над этим районом не прекращались
воздушные бои. В результате летчики 122-го и 127-го полков
сбили 35 фашистских самолетов. Командир эскадрильи 127-го
иап лейтенант С. Я. Жуковский, в течение дня девять раз
поднимался в воздух и в девяти воздушных боях сбил четыре
неприятельские машины. Замкомэска А. А. Артемов в девяти
вылетах сбил три самолета, замкомэска А. С. Данилов вступил
в бой с девятью Bf 110, два из них сбил, а третий,
расстреляв все патроны, таранил своей «Чайкой». Хотя в
начале 1941 г. в истребительные части советских ВВС стали
поступать новые самолеты, к началу боевых действий далеко не
всем летчикам удалось их освоить. 129-й иап из состава 9-й
сад, базировавшийся на аэродроме Заблудово южнее Белостока,
имел в день начала войны два комплекта машин — 61 МиГ-3 и 57
И-153. Воевать пилотам полка пришлось на самолетах обоих
типов. 123-й иап из состава 10-й сад, базировавшийся на
аэродроме Стригово, в дополнение к 61 И-153 получил в начале
лета 20 новых истребителей Як-1. Но «Яки» были собраны лишь
19-го, за три дня до рокового 22 июня. Первый уничтоженный
самолет записал на счет 123-го иап командир полка майор
Сурин. На Як-1 он сбил в пять утра первый Bf 109. Всего в
четырех вылетах в течение дня Сурин уничтожил три вражеских
самолета. Основной массе пилотов пришлось воевать на
привычных «Чайках». Около 8 часов утра четверка И-153,
ведомая капитаном Можаевым, прикрывая наземные войска в
районе Бреста, встретила 8 Bf 109. В неравном бою советские
пилоты свалили три немецких истребителя, потеряв одну
машину. Всего за этот день летчики 123-го иап уничтожили
около 30 немецких самолетов, потеряв 9 своих. Несмотря на
героические действия пилотов, потери советской авиации 22
июня 1941 г. оказались весьма значительны. 
Только
ВВС Западного округа (с началом войны преобразованного в
Западный фронт) потеряли в этот день более 700 самолетов.
Большая часть их погибла на земле, так и не успев подняться
в воздух. Удары немецкой авиации по советским аэродромам
продолжались и в последующие дни. 
железнодорожных
платформ, собрали и отправили по воздуху к месту
разгоравшихся сражений. В первых числах июля 29-й иап вместе
с двумя бомбардировочными полками 31-й сад прибыл на
Западный фронт, всю дивизию сосредоточили в районе города
Бологое. Бои в этот период велись уже на подступах к
Смоленску, и Ставка Верховного Главнокомандования прилагала
все усилия для укрепления фронта, подтягивая сюда резервные
армии. К исходу 6 июля 29-й иап, который еще находился в
пути на фронт, получил боевую задачу по прикрытию с воздуха
мест выгрузки и сосредоточения частей 29-й армии. Полк,
имевший на вооружении 62 истребителя И-153 и И-16, разделили
на две части с местами базирования на аэродромах Домославль
и Едрово. На рассвете 7 июля дальневосточники включились в
боевую работу, действуя в районе населенных пунктов Вышний
Волочек, Бологое, Андреаполь, Селижарово. 
До
десяти машин вплоть до июля базировались на острове
Лавенсаари — в основном это были истребители 10-го иап.
Активизация вражеской авиации летом 1943 г., сложность
перехвата немецких бомбардировщиков
Подвиг 365-й батареи